內湖線涵蓋木柵線留用設備維護合約

台北捷運由捷運局規劃建設，交由捷運公司營運。木柵線行控系統已經老舊，多年來更新無門，新建內湖線時責承得標廠商一併改裝木柵線，是除了完整拆除木柵線，讓內湖線涵蓋木柵線之外的最佳決定，大家應該給予肯定。

木柵捷運在被整合前多年來有固定廠商維運，2009/7/1 內湖線整併木柵線之後，木柵線剩餘留用系統維運將由內湖線得標廠商與原廠商協商維運經費。內湖線營運前，內湖線整合木柵線一併營運並無多大問題，顯示雙方技術上並無問題也無障礙，但正式整併之後，問題越來越多，越來越嚴重，銜接點中山國中站 UPS 超載，內湖線木柵線訊號強度不一，這些問題都可調整，但調整與正常維運不同，不是正常維運合約可以涵蓋的，『調整』某種程度形同『整修』，要找出內湖線整併木柵線正式營運後的問題根源，建議檢視內湖線給木柵線留用系統維運合約是否合理，是否涵蓋留用系統調整，很快可以根本解決問題。

內湖線得標廠商與木柵線留用設備維運廠商之間的合約才是關鍵，外國廠商無法了解國內維運廠商商情，捷運局、捷運公司、內湖得標廠商、木柵線留用設備維運廠商坐下來好好談談維運合約才是台北市民之福。