高鐵利息掛帳與擴大內需建構捷運網

高鐵利息掛帳與擴大內需建構捷運網

2009/3/2 經濟日報記者陳芝艷、夏淑賢報導『高鐵爭取公股銀行貸款利息延期支付三年』。

台灣已經邁入電子化社會，但還有很多工作需要面對面處理。台灣鄉村交通不便，都會區土地成本過高。台灣各界人士南來北往，搭乘高鐵早上出發早上到，下午出發下午到，台灣西部一日生活圈靠高鐵貫穿，有其價值。目前台灣台北捷運大致成網，與高鐵完成銜接。高雄捷運也與高鐵完成銜接，但僅有兩線通車，高捷還未成網。桃園機場捷運將於 2013 年銜接高鐵青埔站，2010 銜接三重站。高鐵沿線各站聯絡捷運還有待規劃、建設，銜接高鐵車站，形成高鐵銜接捷運網路，還需要與地方政府努力配合共同建設。

有人在火車、在高速公路巴士同樣可以工作。高鐵可以節省時間，但需要培養習慣。全家出門旅遊，搭高鐵再租車，費用高很多，時間省很少，便利性不顯著。高鐵站聯絡捷運網完成後，不利狀況會根本改變。

高鐵要賺錢，跟地鐵、捷運一樣，要靠站場房地產租金收入，要靠區段土地增值。台灣高鐵投資 4800 億，政府配合工作花了 2300 億，目前一年票價收入 120 億，即便營收成長三倍，扣除維運成本，不計聯貸利息，要靠票價回收投資，是不可能達成的任務。

全世界的高鐵、捷運、地鐵等大眾運輸工具，沒有一個靠本業賣車票能夠賺錢。香港捷運收入 98% 來自於站場房租地租，僅有 2% 來自票價。高鐵要靠站場租金，靠高鐵土地區段增值，需要繁榮區段，要加快進度，唯有與縣市政府合作，增建高鐵各站市區捷運一途。

高鐵爭取貸款利息延期支付，救不了高鐵。盡速完成各站聯絡捷運，完成整體交通網路，讓乘客停留在高鐵站場區消費，讓居民願意在保留區生活，才能改善高鐵財務。高鐵當初難道不是依靠站區土地造鎮獲利，政府零出資的規劃，爭取到優先諦約權的？高鐵班班滿載，車票營收也只能增加三倍。單靠車票營收救不了高鐵，是高鐵在爭取營運權當時就知道的事，不能因為高鐵民間募股在固網之後，時機不好，資金募集遠遠不如預期，就忘了站區房地產收入才是高鐵唯一可靠收入。高鐵載客營收再高，若無高鐵聯絡捷運網，站區土地也留不住人潮。

這次全球經濟蕭條，政府急於擴大內需創造繁榮。擴大內需財源來自舉債，預支後代子孫錢，負責任的政府擴大內需舉債建設，只能用於長期基礎建設，債留子孫同時，必須為子孫奠基。台灣民間儲蓄還夠，舉債預支進行百年基礎建設，不致引發通貨膨脹，不是債留子孫，是為子孫做基礎建設。

根據 1928 年全球經濟大蕭條美國經驗，建築高速公路、水庫，維繫繁榮，交通便利，土地成本低廉，最後被認為是近年美國成功的關鍵。

921 地震之後學者曾經明言，一二十年內台灣山地土石鬆動，遇雨坍方，土石流不可避免，山地修橋補路效果不持久，應該給大地一二十年時間喘息，等地質穩定後再行建設山地。可惜在民意壓力下，政府似乎又要做山地修橋補路蠢事，只能舉債擴大內需，不能舉債為子孫建構百年基礎的事做不得。全球經濟大蕭條，台灣舉債擴大內需勢在必行，建構西部都會捷運網路正是時候，都會捷運網比山地修橋補路好太多。

高鐵應該積極出擊，訴諸輿論，訴諸民意，協調中央政府，調度捷運建設經費，協調地方政府，決定捷運路線，一次根本解決高鐵資金壓力，一次完成西部高鐵都會捷運網，給台灣後代子孫留下便利的交通與低廉的土地成本。高鐵不該小鼻子小眼睛，只看到政府抒困，降低聯貸利息，延長還貸年限。