2015年8月4日 星期二

復興 GE235 空難初步報告隱瞞了真相

復興 GE235 空難初步報告隱瞞了真相

2015/7/2 飛航安全委員會公佈了復興航空 GE235 飛航事故事實報告。(飛機編號:B22816,航班編號:GE235)

B22816 GE235 起飛前是否處與適航狀態應該屬於事實部分,事實報告對此完全沒有著墨。

B22816 若長期有不明原因的引擎故障假訊號產生,該機根本就不適於擔任定期民航班機。

B22816 若前一航次 GE232 1 號引擎故障假訊號產生,在檢修前該機不適於飛航 GE235

飛安會執行長王興中不提黑盒子 CVR(機艙錄音)FDR(飛航記錄) 前兩趟飛行紀錄。只提訪談地勤維修人員得知這架飛機的 2 號發動機在前兩趟的飛行並沒有故障。王興中沒有提到 1 號發動機在前兩趟飛行中有沒有故障。

交通部、民航局、飛安會平常查核不落實,未能在事先查出復興航空預備飛機不足,卻能長期不脫班不誤點的不合理現象。

事後有專家指出 B22816 不是發動機有問題,應該是動力傳輸訊號有問題。

復興航空 ATR 維修能力有問題。

ATR 原廠生產品質有問題。

復興航空用制度間接壓迫駕駛員故障硬飛,制度有問題。

飛行員抗壓能力不足,有故障硬飛,有問題。

飛行資料記錄器(Flight Data Recorder)FDR 通常可紀錄 25 小時飛航資料。空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、俯仰與滾動資料、縱向加速度資料及許多參數資料。

FDR 應該記錄了前一趟飛行金門飛松山 GE232 是否發生過一號引擎故障,松山落地後是否檢修過引擎。

駕駛艙通話記錄器(Cockpit Voice RecorderCVR),又稱座艙通話記錄器,儀器上的四條音軌分別記錄飛行員與航空管制員的通話,正、副駕駛員之間的對話、機組員對乘客的廣播,以及駕駛艙內各種聲音(引擎聲、警報聲),記錄的時間通常約 2 小時。

GE232 從金門飛松山通常要飛行 70 分鐘,在松山整備 30 分鐘再掛 GE235 飛金門,GE235 起飛後五分鐘墜機。

CVR 應該可以紀錄 120 分鐘,CVR 應該記錄了:
GE232 金門起飛前 15 分鐘
GE232 金門飛台北 70 分鐘
GE235 松山起飛前 30 分鐘
GE235 松山起飛後 5 分鐘
的座艙通話紀錄,應該可以清楚記錄前一趟飛行 GE232 是否發生過一號引擎故障,應該清楚記錄機長與松山地勤維修人員是否討論過引擎故障需要檢修,因顧慮脫班,未記錄故障,未檢修,硬飛。

如果前一趟飛行 GE-232 發生過 1 號發動機故障,落地後要求檢修而未檢修,硬飛 GE235,起飛後 2 號發動機發出故障訊號,機長若憑直覺是應維修而未維修的 1 號發動機又發生故障,為節省時間直接關 1 號發動機,是駕駛員判斷失誤的合理推測。

也才能解釋受過完整訓練的三位駕駛,未經標準程序,確認、複誦,逕行關掉 1 號發動機,造成失誤的原因。

飛安會從 CVR 應該很清楚的聽到前次飛行及松山落地後維修的座艙通話紀錄。

我們合理懷疑,復興航空長期不準備預備飛機,維修人員與機長常態性隱瞞故障做假紀錄,復興航空用績效制度壓迫維修人員與機長隱瞞故障硬飛,才埋下飛安事故的種子。

若復興航空常態性做假記錄,飛機有故障硬飛,交通部、民航局、飛安會都嚴重失職。交通部、民航局、飛安會,未從復興航空未準備預備飛機,卻能長期維持不脫班不誤點的不正常現象,從書面資料審核出不合理,適時提出糾正。發生空難後,交通部、民航局、飛安會為規避監督查核不實的責任,只能切割事實報告與復興航空一起欺瞞大眾。

麥當勞知道漢堡有最佳賞味期,每家店都要有一定比例的產品拋棄量,拋棄量不足,一定是拿過了賞味期的漢堡繼續賣,犧牲了麥當勞漢堡品質,損害了麥當勞產品形像。稽核不需要專業,也可以查出真相。

立榮有跟復興一樣的機隊,比對一下故障發生率,檢修誤點脫班率,正常出勤率,就會知道復興飛機妥善率遠高於立榮,監督單位不質疑復興,也該要求立榮向復興學習。

B22816 從國外接新機飛回開始,左右兩部發動機就經常輪流故障,更換全新發動機也並未改善,原廠與復興航空應該懷疑到是動力傳輸訊號有問題,不是發動機本身有問題。多年來原廠置之不哩,復興維修團隊也未嘗試根本解決。航空界有很多飛機有問題就是找不出來,負責任的航空公司,與民航監督單位會要求賣掉這架修不好的飛機。

ATR 原廠生產不良產品有責任,復興航空未根本處理問題也有責任。

現在報告出來,飛安會直指駕駛該負責任,不提復興航空長年未備預備機,卻能長年維持不脫班不誤點的不合理現象。不提前一趟飛行座艙通話紀錄與飛行紀錄,是否記錄到 1 號發動機曾經故障。

飛安會報告不提機師為何隱瞞故障,不提復興航空制度有問題,不提 ATR 原廠產品有問題,不提復興維修有問題,飛安會實在愧對國人。

根據飛安會公布的資料
http://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/04_Flight%20Recorders.pdf

B22816 CVR 錄了 124 14.4 秒,包含 GE235 前兩趟飛行 GE231 台北飛金門,GE232 金門飛台北的資料。

B22816 FDR 錄了 67 小時 22 56 秒的資料,也包含了 GE235 前兩趟飛行 GE231 台北飛金門,GE232 金門飛台北的資料。

這次飛安會僅公佈 GE235 起飛到墜機的 CVR FDR 資料。

飛安會的報告切割了前兩次的資料與出事的  GE235  航班資料,GE231 GE232 飛航紀錄資料,與 B22816 是否適航,是否需要立即維修,是否 GE235 勉強硬飛,密切相關,完全不公佈 GE231 GE232 飛航紀錄資料,事不尋常

飛安會不至於隱藏資料袒護復興航空,但飛安會為自己疏於督導而隱藏飛安事故的真正原因。

建議偵辦此案的檢察官向飛安會調閱前兩次飛行的 CVR 書面通話紀錄,看看飛機有問題,機長決定硬飛,機長有沒有受到地勤人員或其它人員的壓力與脅迫。

調閱前兩次飛行的 FDR 書面文字機件狀態描述,看看前兩次飛行 號發動機有沒有故障。
這些都是中文普通文字紀錄,不涉航空專業。

飛安會人員、機場維修人員、地勤人員都是空難事件利害關係人,為了自保,為了飯碗,有可能選擇性回答,有可能不說不利於自己的事實,還有可能受到脅迫說假話。

2015年8月3日 星期一

毛豬價格與零售肉價已經脫鉤

毛豬價格與零售肉價已經脫鉤

豬肉價格跟毛豬價格無關,跟年輕人工作選擇有關,跟店面租金漲跌有關。

豬肉零售價格與毛豬批發價格關聯性不大。

毛豬不是有毛的豬,字面的意思是指未經屠宰分割處理的豬。

台灣市場上毛豬有固定含意:可屠宰的活豬,從產地運送到都會區拍賣場的活豬叫毛豬。

毛豬屠宰、剖半、去毛,一頭費用兩三百,從新北市、桃園縣屠宰場運到大台北的攤位,運費不會比計程車費貴。

近年台灣毛豬價格在每公斤 $60~$100 之間,看供需量浮動。

由於養殖技術進步,養殖規模放大,飼料價格波動不大,豬肉又已開放進口,毛豬價格波動不大。

台灣一般毛豬均重 120KG,均價 $75/KG,屠體利用率 85%(含頭、心臟、腎臟、腳),淨肉利用率可達毛豬的 60%(不含低利用率的頭內臟低價的肥肉)

零售上肉一台斤(600g)均價可達 $180(五花、梅花、小里肌、肋排、蹄膀、背肌),絞肉可達 $100

溫體豬肉攤大多一位師傅加一位助手,每個營業日販賣半條豬,毛利可達 $9000。每個營業日販賣兩個半條豬,毛利可達 $18000
師傅月薪 $90000,助手月薪 $30000,勞健保再加退休準備金,人事費用月薪要乘 1.6 倍。

公有市場攤位租金約 $5000/月,有生意的攤位轉租價每月 10 萬,人事成本每月 20 萬,20 個半條豬價只占 10 萬。 每天半條豬每月實際銷售金額約 20 萬,每天賣一條豬每月才有 40 萬,才能打平。

毛豬價格只占溫體零售成本的 25%~50%,台灣溫體豬肉零售價格主要由其它管銷成本決定。

冷凍冷藏豬肉,加工廠薪資廠房租金比溫體租零售低很多。但冷凍冷藏豬肉零售主要靠超市,超市人事成本雖不高,但房租很貴,行銷活動配合費用非常高。

總結零售豬肉價比毛豬價高很多,原因在:

溫體豬肉零售經濟規模小,缺乏有效率的細部分割工具,工作環境不好,辛苦,肯做的年輕人少,少數肯做的年輕人也是繼承家業,沒有新投入的年輕人,薪資下不來。

傳統市場有生意的攤位轉租價格居高不下,受超市擠壓,外食人口增加,每日銷售量拉不高,單位成本居高不下。

超市店面租金居高不下,外食人口增加,開伙的人少,家庭開火冷凍冷藏豬肉使用比例偏低,經濟規模拉不高。

改進建議:

溫體豬肉零售規模太小,屠宰後在零售現場細部分割,工作環境不好,太耗人力,經濟規模不夠。要往超市改,屠宰後細部分割要改在加工廠做,改善零售現場工作環境,節省人力,吸引年輕人加入。

超市肉品種類少,切割方式固定,重量沒有彈性,要往溫體零售改,提供購買重量選擇與客製化切割,提高冷藏豬肉新鮮度,最好縮短到屠宰後 48 小時內上市。


開伙家庭,一般冰箱冷凍庫溫度不到 -18 度,氣冷式冰箱冷風會吹乾食物,須要添購能長期儲存不會吹乾食物 -18 度壁冷冷凍庫。家庭還要學習冷凍冷藏豬肉切割烹調技術。