高鐵再出事

高鐵再出事

『台灣高鐵』總價 6900 億，政府應辦事項耗資 2100 億，『台灣高鐵』佔 4800 億。列車佔 1100 億，土木、行控、機電佔 3700 億。原始股東出資 1200 億，3600 億為銀行貸款。

2000/3/28 列車決標，2000/5/28 列車簽約，『台灣高鐵』向『臺灣新幹線株式會社』採購 700T 型列車 30 組，每組 12 節車廂。2007/1/5 全線通車，至 2009/1/4 營運已滿兩年。

『台灣高鐵』列車採用日本新幹線系統，細部設計、號誌、機電系統方面採用歐洲高鐵系統。軌道採用一般高鐵 143.5 公分標準軌，與臺鐵的 106.7 公分窄軌不同。轉彎半徑 6250 公尺，爬坡度 35/1000，隧道斷面 90 平方公尺。

『台灣高鐵』採用『單線雙向運行』的數位化自動行車控制系統 ATC，行車管理中心在桃園，工務基地在六家，總機廠在燕巢。列車由『川崎重工』、『日本車輛』、『日立製作所』為『台灣高鐵』新成立的『台灣新幹線株式會社』專為『台灣高鐵』生產的台灣高鐵 700T 型，由 JR 西日本新幹線 700-E 系列車改良而來。『臺灣新幹線株式會社』只生產『台灣高鐵』列車。

『台灣高鐵』採用紙質磁票，電腦系統由法國 Tales 負責，訂票系統由神通承包，下包給 IBM，IBM 使用美國鐵道公司 AMtrack 票務系統，再加上復興航空訂位系統，使用 ORACLE 資料庫。電話、網路定票、付費後並未指定座位，要到站取票後才決定座位。平日尖峰時段高鐵台北站到站取票，要保留十分鐘以上，以免耽誤行程。現場自動售票機程序繁瑣費時，已付費、已定位現場取票手續繁雜，高鐵並未提供購票信用卡快速取票專用售票機。

2009 年初『台灣高鐵』台北、左營票價 $965(單程 65 折離峰票價)、$1265(單程 85 折普通時段票價)、$1415(單程 95 折不對號自由座票價)、$1490(單程尖峰時段全額票價)。

列車營運速度每小時 300公里，由台鐵自強號台北到高雄的 239分鐘，縮短為高鐵台北到左營的 96分鐘(中間停板橋、台中兩站)，120 分鐘(中間停板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南六站)。

『台灣高鐵』台北站轉台北捷運要在第九節車箱出口，下車站地下三層，可直接轉捷運，不必出站，在高鐵其它出口，要出站再下樓轉捷運。

『台北捷運』淡水線在台北站轉高鐵、台鐵要在中間車廂出口，上車站地下二層，可直接轉高鐵、台鐵，不必出站，在捷運頭尾出口，要出站再下樓轉高鐵、台鐵。

高鐵第一節車廂朝南，第十二節車廂朝北。座號小的朝南，座號大的朝北。A、E 座位靠窗，A、B、C 座位靠西(商務車廂無 B 座)，D、E 座位靠東。
高鐵商務車廂在第六節，無障礙車廂在第七節，洗手間位於單數車廂。
高鐵單節車廂長 24.5 公尺(車頭 26.7 公尺)、寬 3.38 公尺、高 3.65 公尺
高鐵列車總長度 304.7 公尺。
高鐵列車總重 503 噸。
高鐵九節動力車廂、三節無動力車廂。
高鐵最高營運速度 300 公里(可達 315 公里)。
高鐵起動加速度 2.0 公里/秒。
高鐵列車總載客數 989 人，63人(一車)+96人(二車)+88人(三車)+96人(四車)+83人(五車)+66人(六車)+61人(七車)+96人(八車)+88人(九車)+96人(十車)+88人(十一車)+68人(十二車)。
高鐵標準車廂 2 + 3 (每排 5 個座椅)、商務車廂 2 + 2 (每排 4 個座椅)。
高鐵標準車廂座椅排距 104 公分、商務車廂 112 公分。
高鐵標準車廂座椅寬度 50.5 公分( 3 個座椅相連的部分，中間的座椅為 51 公分)、商務車廂 62.5 公分。
高鐵車體材質為鋁合金。

高鐵 2009 平日運量每日來回 110 班次，2009 春節尖峰運量每日來回 160 班次。2009 發車時間從 06:30(台北、台中、左營發車) 到 22:12(台北、左營對開) 23:00(台北、左營往台中)，不營運時間一天有六個半小時。 30 列車箱，加上整理時間，南北跑一回要 150 分鐘，一天營運 16 小時，160 班次已達全運量。

2008/2 大停電全線誤點一小時。
2008/8 苗栗訊號故障全線誤點三小時。
2008/11/6 台北站工程車擠軌，台北站停止營運一天。
2009/1/17 高雄段工程車追撞。

『台灣高鐵』整合日規列車與歐規行控，網路傳言有公制與英制差異，未必屬實。但高鐵有歐、日、台文化差異、設計理念不同、民族性不同，確為實情。通車兩年後，許多問題會路續顯現，需要調整較正，責任不在日本，也不在歐洲，要『台灣高鐵』自己克服。堅持制度，萬世太平，便宜行事，日久就可能會出大車禍，高鐵沿線不是潛遁就是高架，一千個人坐在五百噸的列車上，以三百公里的速度若出車禍，依歐洲高鐵經驗，嚴重性不下於空難，傷亡可能上百。航空器材維運規範很嚴，層層把關，交叉稽核，到了台灣都會變質，如果把高鐵當台鐵玩，那叫草薦人命。