2009年3月2日 星期一

高鐵利息掛帳與擴大內需建構捷運網

高鐵利息掛帳與擴大內需建構捷運網

2009/3/2 經濟日報記者陳芝艷、夏淑賢報導『高鐵爭取公股銀行貸款利息延期支付三年』。

台灣已經邁入電子化社會,但還有很多工作需要面對面處理。台灣鄉村交通不便,都會區土地成本過高。台灣各界人士南來北往,搭乘高鐵早上出發早上到,下午出發下午到,台灣西部一日生活圈靠高鐵貫穿,有其價值。目前台灣台北捷運大致成網,與高鐵完成銜接。高雄捷運也與高鐵完成銜接,但僅有兩線通車,高捷還未成網。桃園機場捷運將於 2013 年銜接高鐵青埔站,2010 銜接三重站。高鐵沿線各站聯絡捷運還有待規劃、建設,銜接高鐵車站,形成高鐵銜接捷運網路,還需要與地方政府努力配合共同建設。

有人在火車、在高速公路巴士同樣可以工作。高鐵可以節省時間,但需要培養習慣。全家出門旅遊,搭高鐵再租車,費用高很多,時間省很少,便利性不顯著。高鐵站聯絡捷運網完成後,不利狀況會根本改變。

高鐵要賺錢,跟地鐵、捷運一樣,要靠站場房地產租金收入,要靠區段土地增值。台灣高鐵投資 4800 億,政府配合工作花了 2300 億,目前一年票價收入 120 億,即便營收成長三倍,扣除維運成本,不計聯貸利息,要靠票價回收投資,是不可能達成的任務。

全世界的高鐵、捷運、地鐵等大眾運輸工具,沒有一個靠本業賣車票能夠賺錢。香港捷運收入 98% 來自於站場房租地租,僅有 2% 來自票價。高鐵要靠站場租金,靠高鐵土地區段增值,需要繁榮區段,要加快進度,唯有與縣市政府合作,增建高鐵各站市區捷運一途。

高鐵爭取貸款利息延期支付,救不了高鐵。盡速完成各站聯絡捷運,完成整體交通網路,讓乘客停留在高鐵站場區消費,讓居民願意在保留區生活,才能改善高鐵財務。高鐵當初難道不是依靠站區土地造鎮獲利,政府零出資的規劃,爭取到優先諦約權的?高鐵班班滿載,車票營收也只能增加三倍。單靠車票營收救不了高鐵,是高鐵在爭取營運權當時就知道的事,不能因為高鐵民間募股在固網之後,時機不好,資金募集遠遠不如預期,就忘了站區房地產收入才是高鐵唯一可靠收入。高鐵載客營收再高,若無高鐵聯絡捷運網,站區土地也留不住人潮。

這次全球經濟蕭條,政府急於擴大內需創造繁榮。擴大內需財源來自舉債,預支後代子孫錢,負責任的政府擴大內需舉債建設,只能用於長期基礎建設,債留子孫同時,必須為子孫奠基。台灣民間儲蓄還夠,舉債預支進行百年基礎建設,不致引發通貨膨脹,不是債留子孫,是為子孫做基礎建設。

根據 1928 年全球經濟大蕭條美國經驗,建築高速公路、水庫,維繫繁榮,交通便利,土地成本低廉,最後被認為是近年美國成功的關鍵。

921 地震之後學者曾經明言,一二十年內台灣山地土石鬆動,遇雨坍方,土石流不可避免,山地修橋補路效果不持久,應該給大地一二十年時間喘息,等地質穩定後再行建設山地。可惜在民意壓力下,政府似乎又要做山地修橋補路蠢事,只能舉債擴大內需,不能舉債為子孫建構百年基礎的事做不得。全球經濟大蕭條,台灣舉債擴大內需勢在必行,建構西部都會捷運網路正是時候,都會捷運網比山地修橋補路好太多。

高鐵應該積極出擊,訴諸輿論,訴諸民意,協調中央政府,調度捷運建設經費,協調地方政府,決定捷運路線,一次根本解決高鐵資金壓力,一次完成西部高鐵都會捷運網,給台灣後代子孫留下便利的交通與低廉的土地成本。高鐵不該小鼻子小眼睛,只看到政府抒困,降低聯貸利息,延長還貸年限。

2 則留言:

ltc 提到...

社論評特權高鐵 2009/2/8 http://www.lihpao.com/news/in_p1.php?art_id=28010

ltc 提到...

聯合晚報陳雲上 2009/2/6 評高鐵特權 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN4/4721673.shtml