台灣高鐵的困境與捷運

台灣高鐵的困境與捷運

高鐵虧損連連，馬英九上任後，高鐵聲聲哀嚎，只為降低國內銀行團聯貸利息。近日高鐵哀嚎聲更加慘烈，只為學者專家紛紛表示擴大內需，只能提前建設，不能債留子孫，不能不計較成效，胡亂消化預算。高鐵沿線都會捷運，要看當地大眾運使用率高低，不適合大眾運輸、不喜歡大眾運輸系統的都會，不適合提前建設捷運。

高鐵在固網之後募股，眾多股民因部分新固網不務本業受到牽連，投資小民怕了，民間游資雖多，但高鐵募集民股並不順利，還好說服政府高鐵是重大投資，國家重要建設，高鐵倒不得，政府不斷直接、間接投資，還壓迫銀行團聯合貸款，萬般努力，上下通力合作，終於讓高鐵通車營運。

高鐵通車營運初期上有國內航空，下有高速公路客運，上下夾殺高鐵，讓高鐵抬不起頭。終於在交通部廢止台中水楠機場起降，國內航線改飛清泉岡之後，才打敗國內航空。全世界一千公里之內的航空沒有不被高鐵打倒的，台灣國內航空發展畸形，八年間意外壓迫高鐵不得翻身之外，還壓迫到台鐵營運，壓迫到高速公路長途客運，原因在中國將兩岸通航定位在國內航空，李登輝執政後期，三通曾經火紅好長一陣子，國內航空公司擴充機隊，準備兩岸通航，專飛國際航線的國籍航空公司，為了兩岸通航紛紛買進國內航線公司股份。後來基於國家認同危機，三通停止規劃，為了兩岸通航建立的機隊只好在國內航線練兵，創造國內航空實績，準備日後以國內實績，瓜分兩岸通航航班分配，流血競爭的國內航空，意外壓迫高鐵、台鐵、高速公路長途客運。高鐵窘境直到交通部廢掉水楠機場，國內航班改飛台中清泉岡，搭計程車轉台中市區太遠，費時費錢，高鐵才擊敗國內航空，營運步上正軌。

不建忘的人上網查舊資料，就會知道台灣高鐵以站區土地開發營收補貼高鐵本業建設維運，訴求政府零出資，擊敗其它團隊，以高鐵建設維運政府不需出資獲得評審青睞，台灣高鐵因站場土地開發規劃而勝出。以交通建設，創造站場四週繁榮，以站場土地開發間接獲利，是全球高鐵、鐵路、捷運獲利的唯一方式。台灣高鐵從一開始就沒有指望從運輸本業賺錢，建高鐵，建立高鐵站都會聯絡捷運，站場造鎮，以房地產賺錢，一直是台灣高鐵唯一目標。台灣高鐵提高運量，不在賺錢，只在營造高鐵沿線都會聯絡捷運建設氣紛。

政府延期建設部分地區高鐵聯絡捷運，但高鐵仍然可以充分說明站區土地發展潛力，再次募集民股，配合縣市地方政府，規劃捷運，必可吸收收資金，建設聯絡捷運，創造業外房地產收入，不必仰望政府擴大內需撥款建設高鐵站場都會聯絡捷運。

高鐵虧損六百億，以交通業來看是天文數字。但在營造業眼裡這點負債實在不算錢，宏盛帝寶共有 168戶，一戶一億六千萬，市值 250 億。一棟大樓市值十億很普通，常在媒體作廣告的遠雄全省推案，光就三峽台北大學一地就有 2500 戶，該處市值應該也在 250 億上下。高鐵、捷運均以房地產獲利，香港地鐵 98% 營收來自站場房地產，只有 2% 來自車票。要以建築業來看高鐵、捷運的財務，不能以運輸業來看它的財務！